Se constituye hoy la red del Ramal Central ferroviario

A pesar de los buenos resultados de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, las deficientes infraestructuras del ferrocarril lastran su competitividad

Hoy, jueves, 21 de enero de 2021, a las cuatro y media de la tarde, está previsto que se constituya de forma oficial y telemática la red del Ramal Central de Ciudades para el Impulso de los Corredores Mediterráneo y Atlántico La fecha no es casual. El alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, ha explicado que ese día coincide “con el aniversario de la aprobación por parte del Senado en 1919 del proyecto de construcción, por cuenta del Estado, de un ferrocarril directo entre el puerto de Algeciras y la frontera francesa”.

“La nueva plataforma pretende poner en valor los beneficios que tienen estas infraestructuras ferroviarias que parten de los puertos de Algeciras y Huelva, situados en torno a uno de los cuatro polos del tráfico marítimo mundial como es el Estrecho de Gibraltar, y pasan por Madrid hasta llegar a la frontera francesa, cruzando Zaragoza por el Corredor Mediterráneo y Valladolid y Burgos por el Corredor Atlántico”, recuerda el Ayuntamiento de Algeciras en una nota oficial.

En principio, según se encuentra previsto, además de contar con la participación de los más de 50 alcaldes o representantes municipales, están convocados “líderes de entidades supramunicipales, sindicatos, medios de comunicación, representantes del sector productivo y empresarial del país, así como Puertos de Andalucía y Cámaras de Comercio”.

En gran medida, la creación de esta red pretende conformar un lobby, desde la sociedad civil e institucional, para presionar al Gobierno estatal con la necesidad de cumplir con los plazos previstos para esta obra imprescindible de cara al pleno desarrollo socioeconómico del Campo de Gibraltar. El hecho de que los trabajos del Corredor Mediterráneo ferroviario vayan retrasados ha reforzado esta iniciativa en la que el alcalde algecireño viene manteniendo protagonismo, aunque como él mismo explicó se trata de un proyecto que “suma de voluntades y compromisos, ya que todas estas ciudades y poblaciones comparten desde hace años sueños y aspiraciones de crecimiento, de un mayor y mejor bienestar social”.

Los presupuestos ferroviarios suelen descarrilar más que los trenes

En este sentido, recuerda el Ayuntamiento, Landaluce ha lanzado un mensaje en positivo y ha explicado que la respuesta a la convocatoria va a ser de unión, fortaleza y compromiso, a la vez que ha indicado que, dentro del Año Europeo del Ferrocarril y con los nuevos fondos europeos de recuperación y resiliencia, “se trata de un momento clave para invertir en esta infraestructura que da sentido de país a España” y que va a tener un “óptimo retorno económico y social al generar nuevas sinergias empresariales entre los distintos territorios de nuestro país y el resto del mundo”.

La congestión ferroviaria provoca una rémora en la proyección del Puerto de Algeciras, que ayer hizo público el balance del ejercicio de 2020, que logró cerrar por encima de los 107´3 millones de toneladas (-1,9%) y 5,1 millones de teus (-0,4%). Gerardo Landaluce, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, resaltó el incremento de la Mercancía General (+1,9% ), la contenerizada (+1,8%) y el tráfico de camiones en el Estrecho (+1,6%); mientras que en negativo los graneles líquidos (-7,4%) y Sólidos (-43,2%) y el desplome del tráfico de pasajeros (-74,7%) debido al cierre de fronteras de Marruecos desde marzo pasado y que volverá a romperse en estos días con la llegada de cientos de temporeras marroquíes que viajarán hasta Huelva, para trabajar en la campaña de la fresa.

El puerto de Algeciras, perjudicado con las dificultades ferroviarias. Foto: J.L.Tirado

Según sus datos, los 107 millones de toneladas suponen que el puerto del Estrecho mueve el 21% del tráfico que absorbe el sistema portuario español. Sin embargo, en dicha comparecencia telemática, el presidente de la APBA denunció el déficit de infraestructuras ferroviarias, porque las compañías que operan en el puerto algecireño “necesitan una conexión ferroviaria competitiva y de momento y a pesar del récord de tráfico ferroviaria de 2020 ofrecemos una alternativa muy condicionada por la deficiente infraestructura”. Por ello, quizá consciente de la creciente competencia que el puerto de Tánger-Med supone en la región, apoya con entusiasmo la creación de la Red de Ciudades del Ramal Central del Corredor Mediterráneo y del Atlántico, prevista para hoy, con el propósito de que “reciba inversiones y no quede en el olvido, es un proyecto que tiene un siglo y seguimos esperando y Madrid y Bruselas tienen que priorizarlo”.

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