La «Tasa Verde» pone en riesgo el futuro del puerto de Algeciras

"La actividad del Puerto de Algeciras podría perder el 60% de sus operaciones de transbordo en favor de Tanger Med", asegura Manuel Triano, secretario comarcal de CCOO

La Oficina de CCOO en Bruselas se ha hecho eco de la preocupación existente en el sector portuario de Algeciras, respecto a la normativa comunitaria en tramitación en materia de tasas a las emisiones en el transporte marítimo, que vendría a situar fuera de los márgenes de competitividad al Puerto de la Bahía de Algeciras. Ese sindicato, a través de un comunicado público «considera que, en su actual redacción, la nueva normativa tendría nefastas consecuencia económicas y escaso impacto en la defensa del medio ambiente en zonas como el Estrecho de Gibraltar».

La aplicación de la tasa significaría presumiblemente una desviación de parte del tráfico de portacontenedores al puerto de Tánger Med que, sin dicho impuesto y ante el aislamiento ferroviario del puerto algecireño, ya ha recogido a un amplio número de buques que han cambiado su ruta, en beneficio de dicho intercambiador.

En este sentido, el sindicato ha trasladado el asunto a su Oficina en Bruselas y ha interesado la actuación de esta para trasladar al Parlamento Europeo y a la Comisión la preocupación de los operadores portuarios y de sus trabajadores. “La actividad del Puerto de Algeciras podría perder el 60% de sus operaciones de transbordo en favor de Tanger Med” ha argumentado el secretario comarcal de CCOO, Manuel Triano.

CCOO ha reiterado su preocupación por las consecuencias que la iniciativa de la Comisión Europea para ampliar el ETS (Emission Trade System) al transporte marítimo que escale en puertos europeos, conocida como Tasa Verde al Transporte Marítimo, tendría en su actual redacción para el Puerto de la Bahía de Algeciras.

Manuel Triano, en el centro de la imagen, cierra filas con la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras

Este sindicato considera que esta medida tendría un efecto brutal en la economía de la comarca y un discreto impacto ambiental, habida cuenta de que las operaciones se realizarían al otro lado del estrecho. “En su actual diseño la medida supondría un fracaso en sus objetivos ambientales y mazazo para los márgenes de competitividad de nuestra actividad portuaria” sostenía Triano.

La Oficina de CCOO en Bruselas ya ha mantenido un encuentro para abordar este asunto con el presidente de la APBA, Gerardo Landaluce, y prepara una estrategia para dar traslado de las consecuencias de la medida a los grupos parlamentarios y a la propia Comisión Europea. Haciéndose eco de la alegaciones presentadas por la administración portuaria algecireña en el plazo establecido para ello.

“Este sindicato se ha comprometido con la APBA a coordinar esfuerzos y estrategias de cara a defender nuestros intereses en este debate en el que nos jugamos muchos puestos de trabajo” afirmaba el responsable comarcal de CCOO.

El sindicato comparte la preocupación de que de aprobarse esta medida la comunidad portuaria de Algeciras sufriría una pérdida de volumen de ingresos directos de hasta 300 millones de euros anuales, lo que pondría en riesgo unos 1.600 puestos de trabajo directos o un impacto regional indirecto e inducido más amplio de hasta 4.200 empleos. Además, la magnitud de la suma nos hace pensar que la actividad de una de las dos terminales algecireñas se vería comprometida.

Así como que la reducción de la conectividad marítima internacional del Puerto de Algeciras obstaculizaría las capacidades regionales y nacionales de importación/exportación socavando la autonomía comercial soberana de la UE en genera; en un momento especialmente sensible para esta cuestión..

CCOO y la APBA comparten que en cuanto a las medidas de mitigación la normativa de la UE debe abordarlas sin reducir sus ambiciones en materia de reducción de emisiones de carbono, ni añadir complejidad adicional al sistema de validación, sino que debe centrar la mitigación en el origen de la causa del impacto, buscando alianzas con los principales puertos vecinos que podrían sumarse voluntariamente a los objetivos e iniciativas de la UE, utilizando el mecanismo MRV ya implantado y extendiéndolo a estos puertos.

Foto principal: José Luis Tirado

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